到二和竣事时，不只很多船只，并且很多口岸都变成了废墟，好比伦敦港、利物浦、鹿特丹、汉堡，和横滨。将世界商业从如许的低谷中解救出来是一项艰难的挑和，但人们做到了。橡胶等主要原材料持续供应的问题成为经济苏醒的刺激要素。从远东的环境来看，苏醒之上全是妨碍。正在日本和胜后的四个月内，一些英国公司就起头探查马来橡胶的产地。砂拉越汽船公司（日的会议记实，仿佛这之间的所有都没有发生过。铁行汽船公司发觉，他们的新加坡处事处已被摧毁，但他们的处事处被日本人搞得很标致。【】荷兰人从印度尼西亚撤走后，远东的场面地步变得愈加复杂。此次大撤离涉及到数万名畅留正在日本节制区多年的欧洲人。世界各地的船只被召集起来，这些幸存者不知何以被运到了红海，荷兰正在那里成立了一家姑且的百货商铺，以至向这些往往很枯槁的移平易近供给荷兰美食。【】但跟着东南亚国度纷纷，欧洲出产商倾向于撤离。很较着，马来橡胶将成为马来西亚的关心点，而马来西亚估计不会对欧洲公司有出格敌对的立场。中国的场面地步进一步复杂化，使陷入窘境。不外，1949年成立的中华人平易近国和今天认为的中华都大白，正在国共冲突傍边，能够担任坐，所以很有价值。从英国人的角度来看，也是防止GC党中国向马来半岛扩张的主要壁垒。言语爽快的交际大臣欧内斯特·贝文（Ernest Bevin）说，他但愿成为“中东的”，不外他似乎把中东和远东混合了，这很奇异，由于他深度参取了巴勒斯坦事务。的苏醒遭到了两个要素的障碍。起首是大量难平易近从的中国涌入。港英无力应对这些难平易近的涌入。另一个要素是正在野鲜和平期间和之后，通过的商业大幅下滑。朝鲜和平部门是由美国从导的，美国试图对中华人平易近国实施全面商业禁运，而结合国向中国输送计谋物资。不外，欧洲公司正在上海和中国沿海其他商业的处事处的封闭对有益处，由于此时从中国出去的商业都是通过进行的。但这种环境正在20世纪50年代初的新前提下不克不及持续下去。美国禁运官员来到了，以不成的热情起头了工做。虾被列入了禁运货色清单，由于不清晰它们能否来自，也许它们曾歇息正在中国节制的珠江水域。【3】英国的另一个商业新加坡估计不会继续殖平易近很长时间。伦敦对马来半岛的活动有良多怜悯，但马来半岛逛击队（此中有良多华裔员）的呈现，使环境变得很是复杂。此外，新加坡的生齿猛增，很快就达到了100万（是和前数字的两倍），由于这个殖平易近地和一样，吸引了贫穷的中国人。新加坡取一样，正在美妙的殖平易近地焦点四周呈现了贫穷、疾病和犯罪的棚户区。因为缺乏脚够的口岸设备（一个庞大的浮动船埠正在和平期间沉没了），新加坡的经济苏醒遭到障碍。新加坡殖平易近地正在接下来的几年里抓住机缘，自给自足，成为世界上最大的橡胶市场，而且不只从马来半岛，并且从印度尼西亚的橡胶树中提取橡胶。因而，新加坡可以或许很好地操纵它正在亚洲和东印度群岛之间以及印度洋和承平洋之间的绝佳，不外它仍是花了更多的时间才从和后的穷户窟成长为一个繁荣取和平的经济强国。当马来亚结合邦成立时，它的合作对度尼西亚国试图对新加坡的橡胶出话柄施禁运，但愿这能新加坡仍不不变的商业。但出口商很快就晓得，只需从印度尼西亚出发，前去，然后正在南海脚够远的处所改变标的目的去新加坡即可。因而，私运成了一桩好生意。【4】这现实上是海盗经济，新加坡无法靠它。人们对新加坡可否成长起来暗示思疑。1960年，结合国很是担忧新加坡的将来，于是派了一个小组去新加坡，由正在航运界有丰硕经验的荷兰经济学家阿尔伯特·魏森梅斯（Albert Winsemius）带领。他很是悲不雅，暗示“新加坡正正在”。他对新加坡的口岸设备不认为然，但他和新加坡富有魅力的带领人李光耀一样，都是新加坡的救星：魏森梅斯看到，若是新加坡学会处置一种新型货色——集拆箱，就能控制自动权。关于集拆箱，下文会做更多引见。魏森梅斯明显是一个具有远见高见的人。另一条成功之是操纵新加坡正在几大洋之间的优胜，开展船舶维修的营业。这使它成为日本、挪威和希腊船东最喜好的口岸。若是新加坡要成为一个次要的海上商业核心，这些船东恰是新加坡需要吸引的那类人。【5】新加坡于1965年被逐出马来西亚联邦（新加坡的生齿以华报酬从，所以正在马来西亚联邦内芒刺在背）后获得，这就形成了令人生畏的新挑和。现正在，成长新加坡当地工业的勤奋因更难获得的原材料而受阻。处理法子是以魏森梅斯提出的设法为根本，将新加坡变成一个贸易和金融的两头商。这是亚洲最了不得的成功故事之一。【6】若是要全面描述欧洲的经济苏醒，就要调查很多有时会拖慢苏醒速度的要素，这些要素正在远东也存正在：根本设备蒙受的严沉，出格是正在伦敦港；外部合作，出格是日本成为一个次要的制船核心，并以更大的规模沉建其商船队；取此同时，英国制船业正在阑珊。恶劣的劳资关系，出格是船员的工资和船埠工人正在日益机械化的世界中的感化，是另一个要素，跟着口岸对人力依赖程度的降低（这一点下文再谈）而变得愈加主要。1955年、1960年和1966年的船员，每一次都比前一次更具性，严沉了英国的商业。因为1966年的，铁行汽船公司丧失了125万英镑，它的5艘船停工。【7】苏伊士运河被埃及收归国有后，英法两国试图恢复欧洲人对运河的节制，导致苏伊士运河于1956年11月封闭，此事使英国航运公司阵脚大乱。当以色列戎行正在1967年再次大北埃及戎行并占领西奈半岛时，英国航运公司又一次遭到负面影响。【8】不外，吃亏的不只仅是低薪劳工。新的运营体例不再有益于正在之前几十年里阐扬环节感化的两头商。因为外国客户越来越倾向于间接取英国境内的出产商买卖，做为两头商的船舶代办署理公司被架空出去。这正在必然程度上反映了工业产物（如沉型机械）正在手艺上的日益复杂化，而两头商不必然可以或许领会和注释新手艺。20世纪50年代和60年代的电视告白里经常有如许的骄傲。不外，从全球来看，正在和后的若干年里，英国经济有了较着的反弹。正在二和期间，铁行汽船公司得到了和前371艘船的一半以上，丧失的总吨位为220万吨。但到1949年，它运营的货船数量曾经和1939年一样多；至于客船，它具有的数量比以前少，但船的尺寸更大。此外，铁行汽船公司认识到，油轮对将来很主要。该公司以前没有运营过油轮，【10】正在20年内，伦敦的海运营业反弹到了1939年的1。5倍。50年代，利物浦的航运公司正在迟缓起步后也恢复得不错，但这些成功被船员打断，于是营业逐步起头收缩。跟着集拆箱船驶向更适合其需求的其他口岸，利物浦的赋闲率也正在升高。如前文所述，集拆箱是20世纪晚期海运界实正伟大的变化之一。【11】欧洲最令人印象深刻的成功故事是鹿特丹。它正在和平中几乎完全被毁，这一点刺激了雄心壮志的沉建和扩张。鹿特丹本身距离海岸有50公里，但它的口岸，包罗庞大的新“欧洲港”（Europoort），现正在一曲延长到北海。按照荷兰人一贯的克意朝上进步，鹿特丹港囊括了马斯弗拉克特（Maasvlakte）的多个内港，它们建正在大海中，可以或许欢迎庞大的油轮，这是鹿特丹成功故事的一部门。做为一个集拆箱口岸，鹿特丹正在欧洲取得了新加坡正在东南亚取得的成绩。另一个成功的窍门是鹿特丹正在石油工业中的环节感化。正在20世纪60年代，以及代表荷兰皇家壳牌公司和其他公司向欧洲内陆输送石油的管道。【12】鹿特丹的履历取新加坡雷同，由于鹿特丹可以或许做为一个优胜的转口港阐扬环节感化：它的口岸位于莱茵河、默兹河和斯海尔德河等深切到、法国和境内的长而复杂的河道系统的入海口。“欧洲港”不只是欧洲最大（正在一段时间内也是世界最大）的口岸的一部门，也是一个实正的欧洲口岸，满脚欧盟表里的欧洲国度的需求。