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　　2010年起，格鲁吉亚启动了几项铁根本设备项目，但资金问题一直搅扰历程。此中，第比利斯市外绕货运线%，但因饮用水污染风险于2013年叫停，耗资2。13亿美元却成了“沉没成本”。此后，这笔资金的一部门被转用于工具向干线现代化项目。此中苏拉米山口段因峻峭坡度成为运营瓶颈，焦点是新建一条9公里长的地道，将苏拉米山口段最大坡度从2。9%降至1。7%，并将客货运列车提速，意味着年运力将从2700万吨跃升至4800万吨。最后打算于2019年完成，但因资金不脚以及平安设备安拆等要素几回再三延期，估计2025年11月才能全面投入运营。

　　做为毗连里海取黑海的计谋枢纽，格鲁吉亚铁正在全球商业和地缘中占领主要地位，然而，持久的轻忽取投资不脚使这一环节收集逐步得到合作力。正在全球商业款式日益多元化的布景下，格鲁吉亚铁可否成功转型，不只关乎国内经济，也将深刻影响工具商业走廊的将来成长。

　　跟着俄乌冲突持续，经格鲁吉亚的两头走廊（跨里海国际运输线）计谋价值凸显。2024年5月从头开通的升级版巴库-第比利斯-卡尔斯铁BTK将年运力提拔至500万吨，为欧亚陆商业斥地了新通道，然而，线峻峭的坡度了运力。此外，多次转运、线容量受限、集拆箱车辆欠缺？。

　　2004年实施三大营业部分分手（根本设备、货运和客运运营），显著提拔了办理通明度，鞭策了货运办事贸易化；2023年将所有权从格鲁吉亚伙伴基金转移至经济取可持续成长部，此外还成立的格鲁吉亚铁局，统筹平安监管、欧盟规范对接等主要本能机能；2024年6月签订的首个公共办事权利合同（PSO），更是标记着格铁正在取欧盟铁尺度接轨方面迈出本色性程序。

　　格鲁吉亚铁（简称格铁）成立于1991年苏联解体之后，承继了一张笼盖全境的完整铁收集。得益于丰硕的水电资本，格铁正在苏联期间就实现了全线电气化，此中手艺难度最大的苏拉米山口段早正在1930年代就完成。目前，格铁具有1520毫米轨距铁1576公里，毗连着这个具有380万生齿国度的次要城市。然而，后苏联期间的持续低迷导致铁根本设备持久投资不脚，亟需全面升级。

　　格鲁吉亚铁正坐正在新的汗青起点上：一方面，两头走廊货运量增加、苏拉米山口和公共办事合同的签定，为格铁成长带来了新机缘。另一方面，设备老化、运力不脚、汗青债权等问题仍待破解。

　　目前，格鲁吉亚铁收集虽具潜力，但很多次级线情况堪忧，客运办事稀少或完全停运。货运方面，几乎所有运量都来自国际和过境运输，次要是阿塞拜疆的石油产物，而国内货运则以矿产和煤炭为从。

　　当前格铁面对设备老化的严峻挑和，2023年，格铁曾投标采购10台新机车，但因投标导致仅俄企参取竞标，最终由乌拉尔机车公司中标。然而，正在2024年8月，格铁决定终止该合同，因这家供应商的母公司锡纳拉集团被列入美国制裁名单。目前正在役的VL10和VL11型电力机车服役时间过长，靠得住性差。