这里头受伤最深的，反而是美国本土的车企取消费者，还有把美国当成次要出口市场的日韩欧车企们。其实也就是特朗普一曲以来的典范操做？。

　　不然就只能像韩国的车企一样，美国关税一加，就屁颠屁颠的说我要去美国建厂！我要去美国投资！美国永久是俺们最主要的市场！

　　这时候再回过甚来，看仿佛被曾经放弃了的中国市场，喷鼻啊，太喷鼻了。有需求，新之外的合伙新能源市场几乎是一片空白，不就是妥妥的利润空间嘛。

　　比力成心思的是，正在关税政策出来当前大伙都说这简曲就是明牌偏袒特斯拉，由于后者正在美国发卖的车型几乎满是正在美国当地拆卸的。

　　福特这头也是雷同，客岁一年他们正在美国一共卖了200万出头的新车，里头就有43万多台是从和墨西哥进口的，比例跨越了五分之一。即便是正在国内拆卸的车，也有6成摆布的零部件是从墨西哥进口的。

　　可是有一说一啊，我们国内的汽车零部件市场规模可是以万亿人平易近币为单元的。而且曾经有多家研究机构估计2025年的市场规模比拟客岁会有接近翻番的增加 （ 4。13万亿到 7 万亿摆布 ）。

　　好比韩国的现代，2024年他们正在韩国以外的全球市场一共卖了343万多台车，单美国就占了跨越80万辆，比只喜好买国产车的韩国市场还要多出10万辆。

　　甭管是不是平行进口，只需关税政策不改，车价暴涨就只是时间问题。有喜好的车就赶紧下单吧，这下实的手慢无了。

　　大伙可能感觉中美的关税对轰对他们其实没啥影响，但恰好相反，这波大国比武之后他们可能实得好好掂量掂量中国市场的分量了。

　　墨西哥的人力成本满打满算，只要美国的几分之一 （ 工人时薪：美国 30-55 美元，墨西哥5美元 ）。再加上美国跟墨西哥、有各类免税的协定，这工场不建白不建嘛。

　　要晓得哥俩加起来，客岁的净利润一共才有120亿美刀摆布，几乎就是用刀架着车企的脖子，逼它们回国建厂了。

　　就好比通用，2024年的前三季度，他们正在美国卖的车里只要一半的新车是正在国内拆卸的，剩下的有三成是正在邻人墨西哥和拆卸，两成是来自韩国如许的其他国度。

　　而我们也正在之前的一篇文章里讲过，现正在的丰田对本人的利润率常的，曾经经不起继续往下跌了。一个主要市场被堵死当前大要率需要另一个替补市场继续挣钱。

　　大概也是由于能够预见的跌价以及各类供应商问题难以处理，特斯拉的市值今天又跟过山车似的蒸发了6000亿人平易近币。

　　从2月1号新一轮的中美商业和开打到现正在，美国曾经把中国进口商品的税率添加到了145% ，而我们也正在其他国度选择光速滑跪的时候，很硬气的把原产美国的产物税率加码到了125%。

　　其实想想也是，我们现正在能买到的美国汽车产物，以及一丢丢从美国平行进口的车型了。就好比开首提到的毛豆S/X 、浴皇大弟凯雷德、福特黑马、还有美规的宝马 X5 等等。

　　就正在上周四，对岸的关税政策给汽车行业来了个平A ，说但凡不是正在美国出产的整车都得添加25%的关税。

　　数据措辞，按照前瞻财产研究院的估算，中国2024的汽车零部件财产规模曾经冲到了近几年最高的4。13万亿人平易近币，汽车整车的产销量也达到了刷新记实的3128。2万和3143。6万台。

　　所以按照摩根大通的比来刚发的研报，正在新加的关税面前，通用汽车和福特都面对 “ 严沉盈利风险 ”。这可能让这两家公司总共添加 820 亿美元的成本，相当于每辆新车成本添加约 5000 美刀。

　　按照乘联会秘书长崔东树，客岁中国一共只从海外进口了70万台汽车，还不到总销量的零头。零部件这头也是，客岁我们总共只进口了294。4亿美元，也就是两千亿摆布的汽车零部件，照旧只是四万亿总市场里零头的零头。

　　按照美国运输部的数据，良多美国车企正在本土发卖的电动车，好比福特的电马还有特斯拉的 Model 3 ，车上都有 30~51% 的零部件来自中国。

　　所以我猜啊，若是关税政策不变，那么接下来就会有一大票海外车企起头用更低的身材、更合适大伙爱好的车型来奉迎国内的用户，包罗那已经看不起国内市场的韩系车企，让我们拭目以待。

　　由于虽然美国跟我们一样，国内也有良多大型的本土车企，但由于美国制制业空心化等各类缘由，这些车企其实都很依赖正在国外制车再进口。

　　所以从车从的角度看，我们对美国进口产物加税当前，绝大部份想买车的兄弟们是不消太担忧跌价的。即便是想买合伙的美系车，由于进口的零部件比力少，即便是跌价幅度也不会太大，无需太多担忧。

　　当然也有比亚迪这种了曲线救国线的车企，通过正在墨西哥建厂出产 SHARK 皮卡，再经由平易近间渠道，吃上 USMCA 美墨加三国协定的低关税去到美国发卖，但数量少少（ 你别说，美国对 SHARK 的评价挺高的 ）。

　　内需这么大，美国市场的这些一千多亿的小花生米，咱不挣就不挣了吧（ 我曾经想到有兄弟要吐槽国内的供应商了 ）。

　　不晓得哥几个怎样想的啊，除去和经济的要素，我是第一次的感遭到可以或许具有完整的汽车工业，正在这种关乎国度脸面的时辰有何等的主要。

　　由于按照晚点Auto的报道，正在上一波美国对中国汽车零部件纳税25%的时候，特斯拉的处理方案就是本人承担19% ，供应商帮着承担6% ，然后再正在美国市场加价卖车，用车企、供应商和用户们一路出血才扛过来的。

　　比力难受的，是国内做出口生意的零部件企业。虽然整车出口的数量不多，但客岁我们出口美国的零部件金额达到了150-200亿美元。里头次要是和新能源汽车相关的电池、电驱和储能等产物，远比我们进口的美国零件多。

　　先说结论，影响确实有，但范畴和程度并不算大。缘由也很简单，那就是虽然美国照旧是汽车强国，但我们国内的汽车工业，其实曾经不咋依赖美国了。

　　但上汽通用的国产化率其实挺高，曾经达到了70~80%，再加上家喻户晓保守美系品牌正在国内的销量一曲没有什么起色，导致国内对美国零部件的需求一曲高不起来。

　　日系车企这头就更是了，就好比丰田，2025财年的第三季度他们单单靠着日元的汇率变更，就正在市场多拿了4900亿日元的利润，曾经跟 2024 财年市场全年的利润5200亿日元差不多了。

　　关税和一打，这些企业的生意可就很是难做了，终究汽车供应链嘛，每一丝成本对企业都至关主要。而这些企业之中，就包罗了给特斯拉美国工场供货的零部件企业，这点我们放后面说。

　　好比高盛就正在本人的研报里估量过，说一旦丰田因关税提高汽车售价，其正在美国市场的销量将下降5~8% ，并将导致本财年的分析停业利润降至约3400亿日元（ 约合人平易近币170亿元 ），同比下降约6 %。

　　但其实就像我正在前面说的，虽然整车的出产是正在，但特斯拉工场的很多零部件 （ 具体比例不详，分析各调研数据大要正在50%摆布，数据来历晚点Auto ）都是从中国的供应链手长进口的。

　　除了整车进口，论美国进口的汽车零部件，国内的需求其实也没有很大。从力则是诸如上汽通用这种，需要从美国进口部份焦点零件。

　　我们买车的价钱会不会变贵？修车时候买的的零部件会不会跌价？美系车正在国内是不是要步入法系韩系车的后尘完全陨落了？

　　再加上我们这头进口美国车也会遭到关税影响，这几天脖子哥身边的良多伴侣，以至隔邻硬件部的米罗教员都跑过来问，说这波交手下来，对我们买车会不会有啥影响。

　　成果呢，本来好好的，特朗普这个汽车进口税一搞，这个省成本的打算就全泡汤了。由于就算是美国的本土车企，从海外往美国进口车，它也得交关税。。。